wrapper

Основными потребителями лизинговых услуг в Новосибирске остаются грузоперевозчики. Большинство из двух десятков лизинговых компаний называют автомобили в целом одной из ведущих статей доходов. При этом среди предметов лизинга традиционно с небольшим отрывом лидируют грузовики. Еще одна важная тенденция этого года  – снижение цены лизинговых сделок, в том числе, в отношении автомобилей.

Только два-три новосибирских лизингодателя назвали автолизинг неинтересным направлением. Это, по мнению экспертов, обусловлено, скорее, давлением и демпингом со стороны более сильных конкурентов, нежели объективным спросом на рынке. Спрос на лизинговые услуги в Сибири все еще растет медленнее столичного. В среднем темпы роста оставляют около 30% в год. Единственное, в чем Новосибирск не уступает столице – это темпы и объем продаж грузовых автомобилей.

В настоящее время в Новосибирске действует около 25 лизинговых компаний. Крупные лизингодатели финансируют приобретение автомобилей в среднем на 100 млн руб. в год. Вклад каждой из полутора десятков более мелких лизинговых компаний составляет 30-50 млн руб. Это позволяет оценить совокупный размер новосибирского автолизинга в 2,5 млрд руб. или около $120 млн в год. Однако для полноты картины необходимо учитывать еще и тот фактор, что при новосибирских автосалонах создано большое число компаний, которые также предоставляют транспортные средства в лизинг.

Как говорят представители лизинговых компаний, сделки автолизинга редко ограничиваются одним автомобилем. Наибольшим спросом пользуются грузовики, а на втором месте – легковые иномарки.

Директор представительства компании «ДельтаЛизинг» в Новосибирске Елена Дергач: «Автолизингом занимаются почти все работающие в Новосибирске лизинговые компании. Львиная доля приходится на новый грузовой транспорт, затем идут легковушки, потом – «бэушные» грузовики, которые, кстати, создают немало проблем своим новым владельцам – лизингодателям – ведь проверить чистоту сделки с привезенным из Европы или из Японии автомобилем не так-то просто. Самые покупаемые у нас – это грузовики MAN, FrahtLiner, Hina. Вообще, автолизинг начинался с грузовиков – на них всегда был устойчивый спрос. А вот легковым транспортом мы, например, стали заниматься только 1,5 года назад – когда почувствовали сформировавшийся спрос».

Руководитель группы автолизинга ЛК «Уралсиб» Сергей Чварков: «Сумма сделки на один контракт по программам автолизинга для нас ограничена 5,5 млн руб. – это около 3 мощных тягачей или полтора десятка ВАЗов. Хотя обычно размер одного лизингового договора – это 2-3 автомобиля. Зачастую через некоторое время лизингополучатель возвращается к нам за пополнением – у нас это бывает обычно каждые 3 месяца. Наиболее высокий спрос со стороны грузоперевозчиков. Все чаще берут довольно дорогие грузовики стоимостью около 2 млн руб. – для них лизинг выгоднее аренды».

Директор «Сибирского лизингового центра» Алексей Спиридонов: «Мы ежегодно продаем около 250 машин – лидируют тягачи типа МАЗ, КАМАЗ – как минимум 100 единиц в год, плюс с десяток дорогих иностранных грузовиков Volvo. На втором месте – как ни странно, отечественные «Жигули» да «Волги» – около 80 машин, и около 60 иномарок Mitsubishi, Ford, Mazda, Volvo. Этот набор свойственен для первых лиц предприятий, покупающих авто для собственного перемещения – ажиотаж на «Волги» проходит, сейчас руководители приобретают себе иномарки стоимостью от $15 тыс.». С начала 2006 года стоимость лизинговых сделок планомерно снижалась и сегодня итоговая стоимость сделки в среднем по рынку стала дешевле на 1,5-2%, чем год назад.

Ольга Крючкова, ведущий специалист группы автолизинга лизинговой компании «УралСиб»: «Ежегодно рынок прирастает на 20-30%, в первую очередь это связано с постепенным снижением стоимости лизинговых услуг в Новосибирске: например, за 2005-й среднегодовое удорожание уменьшилось с 14-16% до 11-13%».

Кроме того, лизингодатели, конкурируя, стали массово снижать еще и размер первоначального взноса – кое-кто «скатился» до 10%. Правда, невысокий первоначальный взнос приводит к тому, что заметно подрастает ежегодный процент. Опрошенные участники рынка к снижению первоначального взноса относятся неоднозначно.

Е. Дергач: «Первоначальный платеж по договору лизинга может быть и нулевым! Это в случае, если договор заключается на полгода. Если же на больший срок – то аванс составляет в нашей компании 10-25%, среднегодовое удорожание – от 8%. Понятно, что чем больше первый взнос лизингополучателя, тем меньше процент – ведь риски снижаются».

А вот директор Новосибирской Лизинговой компании Олег Киселев считает снижение первоначального взноса по лизинговым проектам не целесообразным. «Это влечет для клиента удорожание проекта в целом, для лизинговой компании – увеличение риска. Многие клиенты с нами в этом согласны. К тому же лизингополучатель ответственней относится к исполнению обязательств, в случае если его деньги участвуют в проекте, и сам проект получается дешевле», – уверен специалист.

А. Спиридонов полагает, что рынок стабилизируется, риски заметно снижаются, поэтому в компании снизили первоначальный платеж с 25 до 20%. При этом средняя сумма кредита для легковушек различного типа составляет 500-800 тыс. руб., для грузовиков – 1,2-1,5 млн руб.

В целом представители лизинговых компаний констатируют, что у новосибирского бизнеса появляется «лизинговая культура» и «лизинговые привычки». Как выяснилось, этим привычкам не чужды и органы власти: большинство машин мэрии и областной администрации также приобретено по этой финансовой схеме. Правда, в отличие от бизнесменов чиновники в основном приобретают в лизинг японские автомобили бизнес-класса.

Помимо роста прибылей в секторе лизинга грузовиков и легковушек лизингодатели ждут поступления доходов от сектора городских автобусов. Для того, чтобы разгрузить новосибирские улицы, мэрия начала замену автобусов малой вместимости на машины, способные перевозить больше пассажиров.

Антонина Архипова, начальник отдела лизинговых операций компании «СЛК-Авто»: «В связи с намерением муниципалитета заменить на улицах Новосибирска малые пассажирские автобусы и микроавтобусы (ПАЗ и ГАЗель) транспортом большей вместимости марок МАЗ, НефАЗ, МаРЗ, «Волжанин» – рынок автолизинга ждет существенный скачок. Лизинговые компании могут предложить автоперевозчикам соответствующие лизинговые программы. Ведь если ПАЗики, которых на дорогах Новосибирска сегодня большинство, стоят 630 тыс. руб., то ЛИАЗы и иные подобные большегрузы – от 1,6 до 3 млн руб.», – говорит специалист.

Пока власти намерены разгрузить самые напряженные городские магистрали, – изменения коснутся 44 маршрутов, проходящих через центр города, а это около 650 новых автобусов. Следовательно на лизинговый рынок могут придти около 650 млн руб., которые способны породить новые тенденции и всколыхнуть весь рынок.

Мария Кулигина

Об издании

16+

Сетевое издание Эпиграф.инфо
Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 - 70647 от 03.08.2017 г.

Адрес

Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью "МЕТРОПОЛИС-НСК"
Адрес учредителя 630091, Новосибирская обл., г. Новосибирск, ул. Державина, д. 28, оф. 604
Адрес редакции 630091, Новосибирская обл., г. Новосибирск, ул. Державина, д. 28, оф. 604
Главный редактор Еренкова Ольга Николаевна
Телефон редакции: (383) 210-51-50, 211-96-00,
e-mail: inform@epig.ru

Правовая информация

Распространяется бесплатно. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Редакция не предоставляет справочной информации.